Как самостоятельно проверить состояние автомобильного аккумулятора

Автомобильные аккумуляторы, особенно современные, достаточно выносливы и не нуждаются в тяжелом обслуживании. Однако это не значит, что о них следует полностью забывать. Если долго игнорировать состояние аккумулятора, это может привести к приобретению нового.

Главный враг современных батарей – хронический недозаряд, незаметно "убивающий" аккумулятор даже в исправной машине. Об этом Информатор узнал из публикации РБК-Украина. В издании объясняют, что свинцово-кислотная батарея быстро стареет, если находится в разряженном состоянии – активная масса на пластинах покрывается слоем сульфата, и пластины прекращают обмен ионами с электролитом.

Чаще всего это случается зимой и осенью, когда на борту одновременно работают фары, противотуманки, отопитель, дворники и подогрев сидений, а машина двигается по городу по коротким маршрутам на низких оборотах – при таких условиях генератор не успевает нормально заряжать аккумулятор. Выход есть: следует следить за степенью заряженности аккумулятора и время от времени заряжать его от сетевого устройства, дома или на ближайшей СТО.

Как распознать разряженный аккумулятор без приборов

Прежде чем браться за вольтметр, состояние батареи можно оценить по косвенным признакам поведения автомобиля. Источник называет несколько типичных симптомов слабого заряда:

• стартер крутит двигатель медленно и неохотно, особенно заметно это в мороз;
• при попытке запуска гаснут лампы на приборной панели, а из-под капота слышен лишь щелчок реле – это признак критического разряда;
• в автомобилях с кнопочным запуском стартер в таком состоянии может вообще не включиться;
• свет в салоне приглушается при включении мощных потребителей – фар, вентилятора, обогрева сидений или стекла.

Последний признак лучше всего проверять при заглушенном моторе или на холостом ходу – во время движения тест не сработает.

Что покажет обычный тестер

Более точную картину дает вольтметр или мультиметр из ближайшего хозяйственного магазина, способный измерять с точностью до десятых долей вольта. Первый замер производят при выключенном двигателе и отключенной клемме, причем не сразу после поездки или зарядки, а через 10–12 часов.

• заряженный аккумулятор должен показать от 12,5 до 12,8 В;
• если показатель ниже – батарею нужно подзарядить;
• если зарядка не помогает – следует рассмотреть покупку новой АКБ.

Второй замер производят при работающем двигателе – прибор должен показать 14,0–14,5 В. Этот показатель отражает работу генератора: если напряжение ниже нормы, батарея хронически недозаряжается, а если выше – перегревается и теряет электролит, что также сокращает срок ее службы.

Почему это важно для водителей Днепра

Для Днепра с его плотным городским трафиком, короткими поездками и резкими перепадами температур осенью и зимой риск посадить аккумулятор особенно высок. Машина, которая долго стоит в пробках на проспектах или ездит по коротким маршрутам между работой и домом, работает как раз в том режиме, который быстрее всего истощает батарею. А с наступлением первых морозов разряженный аккумулятор может подвести водителя именно тогда, когда машина больше всего нужна – утром на перекрестке или у подъезда.

Если нет желания или возможности самостоятельно делать замеры, всегда можно обратиться к автоэлектрику – он проверит батарею по профессиональным методикам и даст рекомендации по уходу за ней.

Напомним, что Информатор писал, как защитить свой автомобиль от осенних дождей – в материале говорится о запотевании стекла, влаге в салоне, состоянии щеток и шин, которые следует проверить с началом дождливого сезона. Раньше мы писали, стоит ли утеплять двигатель автомобиля перед холодами – речь идет о способах теплоизоляции моторного отсека и его пользе для прогрева машины зимой. Кроме того, мы рассказывали, как правильно заводить двигатель в зимние морозы – в частности, о том, сколько секунд можно крутить стартер и как не испортить аккумулятор при неудачном запуске.